Malheureusement, j'ai eu très peu de temps en décembre, bien que toute l'équipe ait travaillé jusqu'au dernier soir, car il s'est passé pas mal de choses ces dernières semaines. En bien comme en mal. L'année 2022 a probablement voulu dire au revoir de manière spectaculaire. Voici les points clés :
- Les premiers propriétaires Bonfire X ne pouvaient pas conduire en dessous de 5°C (mais le problème est maintenant résolu).
- Bonfire E tests passed, now we have to wait for TÜV and KBA again
- Toutes les commandes Bonfire E passées jusqu'à la fin du mois d'août ont déjà été construites.
- Les premiers USA Bonfires seront livrés prochainement
- L'approbation suisse de la Bonfire X est demandée et nous attendons
- Il y a du progrès sur le port USB et de chargement et le connecteur parallèle pour deux batteries
- Il y aura de nouveaux accessoires en février
Ces 6 dernières semaines ont été difficiles, nous sommes donc désolés d'être un peu silencieux. Nous avons eu plusieurs propriétaires de Bonfire X qui n'ont pas pu conduire leur Bonfire X dans des températures froides. Il m'a fallu 2 semaines pour identifier le problème et trouver une solution. Au cours des deux semaines qui ont suivi, j'ai parcouru l'Allemagne et réparé moins de la moitié de toutes les Bonfire X. C'était probablement les 4 semaines les plus épuisantes de ma vie, mais maintenant les choses avancent. Les Bonfire X restantes seront réparées par mes soins jusqu'à la fin de l'hiver et toutes les nouvelles Bonfire X livrées le seront bien sûr sans le problème du froid. Ci-joint, vous pouvez voir comment nous avons testé les vélos pendant 2 semaines à 0°C.
Néanmoins, l'équipe a continué à avancer et nous avons travaillé comme des fous dans les coulisses. Après avoir trouvé une solution au problème du froid Bonfire X, je suis resté sur la route pendant un certain temps, puis j'ai pu m'occuper des choses suivantes :
L'homologation Bonfire E est maintenant plus ou moins terminée, nous devons juste attendre que tous les documents soient remis et approuvés. Ici, je n'ai malheureusement que quelques mauvaises nouvelles, car le TÜV n'enverra probablement les documents qu'au milieu du mois de janvier, puisqu'ils sont actuellement toujours en vacances. Vers la fin de l'hiver, nous serons en mesure de livrer les Bonfire E déjà construits.
Fedex devrait également prendre en charge les premiers Bonfires pour les États-Unis prochainement. Tous les Bonfire E & S sont maintenant emballés et préparés pour le transport. En janvier, la Bonfire X des États-Unis sera construite et livrée dès que possible. L'approbation du Bonfire X pour la Suisse a également été demandée et nous devons juste être un peu patients. Comme vous pouvez le constater, les choses avancent, mais nous ne pouvons évidemment pas aller plus vite, car nous sommes dépendants des autres parties.
Comme promis, nous lancerons également nos nouveaux accessoires en janvier. Le port USB est déjà là et nous le testons encore. Nous sommes également en train de tester comment et où ajouter le port USB à ton harnais si tu souhaites l'ajouter plus tard.
Le port de charge XLR est également présent et il est testé en ce moment, principalement pour voir l'effet du nouveau chargeur lorsque l'on charge les deux batteries en série. Si tout fonctionne comme prévu, tous les propriétaires de Bonfire S & E n'auront besoin que d'un adaptateur XLR pour leur chargeur et tous les propriétaires Bonfire X devront acheter un tout nouveau chargeur.
PS : Le chargeur 117.6V pour la Bonfire X a quelques caractéristiques intéressantes. Tu peux régler l'ampérage (c'est-à-dire la vitesse de charge) et tu peux aussi voir la tension du courant, ce qui signifie que tu peux voir à quel point les deux batteries sont pleines. C'est particulièrement pratique si tu ne souhaites pas charger complètement les deux batteries.
Avec le connecteur parallèle pour deux batteries dans le Bonfire S & E, nous avons peut-être trouvé une solution moins chère, donc moins de 200 €. Je ne veux pas trop m'avancer pour l'instant, mais si tout fonctionne comme nous l'espérons, nous pourrions avoir une solution low-cost toute prête pour vous dès le mois de mars.
Le premier échantillon du siège long est déjà arrivé, mais nous n'avons pas encore eu le temps de le tester. Nous devons d'abord ajuster le siège pour le nouveau siège et ensuite nous pourrons vous montrer quelques photos.
Nous avons également trouvé de nouveaux accessoires. Laissez-nous vous surprendre en février, je ne veux pas trop en dire ;)
Tout ce que nous avons fait de mieux en 2022
Nous avons apporté quelques améliorations intéressantes à la Bonfire parce que nous sommes toujours à l'écoute de nos clients et que nous apprenons. J'ai tout listé ici dans l'ordre chronologique :
- Pieds inférieurs pour les cyclistes plus grands
- Rémousseurs de poignées pour une position de conduite plus droite
- Des pneus plus larges pour un meilleur look et un toucher plus doux
- Des ressorts plus durs dans la fourche pour un comportement plus stable dans les coins
- Stand latéral plus stable
- Meilleurs roulements de la tête de direction
- Plus de colle dans la boîte à piles pour que les piles s'adaptent plus étroitement
- Disque de frein avant plus large pour un meilleur freinage
- Accessoires pour la personnalisation : pare-brise, autocollants, signaux de changement de direction à LED, poignées en diamant, miroirs d'extrémité de guidon, nouvelles couleurs de réservoir
- Changement du verrouillage de l'allumage en verrouillage sans clé, car il est très souvent défectueux (pas encore de verrouillage sans clé défectueux)
- Changement pour un convertisseur DCDC coûteux, car l'ancien modèle est très souvent défectueux (pas un nouveau convertisseur DCDC défectueux à ce jour)
- Meilleure qualité des spokes, donc moins de spokes cassés (aucun cassé à ce jour)
- Nouveau stabilisateur pour une meilleure compression
- Accessoires pour la commodité : port de charge XLR et USB & prise parallèle
- Nouveau harnais de câblage pour un meilleur emballage et des réparations par le client
- Les pièces métalliques ont été allégées, le Bonfire pèse donc 2 kg de moins.
- Les poignées sont passées de 68 cm à 78 cm pour une meilleure sensation de conduite.
En regardant seulement en arrière, je dois dire que je suis vraiment fier de notre équipe, car nous avons vraiment beaucoup amélioré cette année, même si nous avons dû nous battre souvent et longtemps avec le TÜV et le KBA. Bien sûr, cela a pris beaucoup de temps. Je suis donc très confiant pour la nouvelle année, car nous pouvons maintenant nous concentrer sur les 2 points suivants. Construire des motos et les améliorer constamment.
Bonne année et bonne santé !
À la vôtre,
Viktor
