Vous avez enfin reçu votre Bonfire, mais vous soupçonnez que votre vélo présente un ou plusieurs défauts ? Alors vous êtes exactement ici !

La page est mise à jour régulièrement et contient toutes les erreurs Bonfire courantes et leurs correctifs. Nous clarifions également ce qui n'est pas un défaut. Et c'est très important : nous vous montrerons comment entretenir correctement votre moto afin que cela n'arrive pas.

Malheureusement, c’est un classique car beaucoup de gens oublient de vérifier régulièrement la pression de leurs pneus. Parce que votre Bonfire perd jusqu'à 0,2 bar par semaine.

Pourquoi donc? Votre Bonfire est équipé de roues à rayons et un peu d'air s'échappe toujours par les rayons via le tuyau. Tout comme pour un vélo, il faut vérifier régulièrement la pression de l'air (de préférence toutes les 2 semaines) et le gonfler si nécessaire.

Donc si vous avez une roue arrière crevée, il est fort probable que vous n'ayez pas gonflé votre Bonfire depuis plusieurs mois et que vous soyez ensuite reparti avec un pneu crevé. Quand j'ai commencé à conduire, le pneu et la chambre à air se sont légèrement tordus et la chambre à air s'est déchirée au niveau de la valve.

Que fais-tu en ce moment? Il faut maintenant démonter la roue arrière et faire changer la durite dans un atelier. Ensuite, réinstallez-le et vérifiez régulièrement la pression de l'air à partir de maintenant ;)

Peut-être que vous venez de commencer à conduire et que le véhicule ne voulait pas vraiment accélérer. Puis ça a commencé à trembler et puis tu as senti quelque chose. Après avoir ouvert le boîtier de la batterie (et il y avait une forte odeur de plastique fondu), vous avez constaté qu'un ou les deux connecteurs de la batterie étaient grillés.

Cela se produit généralement lorsque la fiche n'est pas complètement branchée. C'est pour cela qu'on le mentionne si souvent : branchez le connecteur de la batterie jusqu'à la butée !

Si vous écrivez à notre service client, nettoyez au préalable la batterie et les connecteurs du véhicule avec un nettoyant pour contacts. Dans la plupart des cas, la fiche est toujours en bon état, mais le plastique peut être légèrement endommagé. Alors envoyez-nous quelques photos afin que nous puissions y voir de plus près ou vous donner des conseils.

Faites ensuite un petit tour sur votre Bonfire (maximum 5 minutes) et vérifiez si les bougies ne chauffent pas trop.

Si tout va bien, vous pouvez continuer à utiliser les fiches et les piles. Dans le cas contraire, notre service client remplacera la fiche pour vous.

Un défaut se produit si la fiche n'entre plus en contact avec le véhicule après une longue période d'utilisation et devient donc chaude même si elle est complètement branchée. Cela se manifeste par un léger crépitement. Si votre véhicule est neuf et que cette erreur survient soudainement, c'est souvent parce que vous n'avez tout simplement pas branché complètement la prise.

Oui, le frein avant droit n'est pas aussi puissant que le frein CBS gauche. En raison de la réglementation européenne, le frein CBS doit très bien freiner (décélération de 4,9 m/s^2), tandis que le frein avant ne doit freiner qu'à moitié aussi bien (2,5 m/s^2). Le frein de la roue avant est uniquement considéré comme un frein auxiliaire et le frein combiné est considéré comme un frein principal. Pour cette raison, le frein CBS active 2 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, tandis que le frein avant n'active qu'un seul piston à l'avant.

Comme mentionné ci-dessus, le frein CBS active un total de 4 pistons, ce qui nécessite de pousser plus de liquide de frein à travers les freins. Le levier peut donc être rapproché du guidon.

Votre Bonfire est équipé de plaquettes de frein frittées installées sur le frein avant. Ceux-ci doivent être rodés sur au moins 100 km. Vous ne devez pas freiner trop fort en arrivant, donc dans le meilleur des cas, n'utilisez pas le frein d'urgence. Après le rodage, vous devriez remarquer à quel point vos freins adhèrent nettement mieux.

PS : En 2024 les freins seront mis à jour pour égaliser le mouvement des leviers de frein droit et gauche. Nous serions heureux de remplacer les leviers de frein lors de votre prochaine révision afin que vous puissiez bénéficier de la mise à jour des freins.

Oui, les pneus avant sont montés dans l’autre sens et c’est exact.

Cela peut paraître étrange que les pneus avant soient montés différemment, mais Heidenau souhaite que les pneus soient montés exactement de cette façon. Notre explication est que les pneus avant ont besoin de plus d’adhérence lors du freinage et que le pneu arrière a besoin de plus d’adhérence lors de l’accélération.

Oui, les roues du Bonfire ne sont pas toujours parfaitement centrées.

Nous avons une tolérance de 3 mm à droite et 7 mm à gauche sur la roue arrière. La roue arrière est généralement montée plus à gauche car le Bonfire a plus de poids sur le côté gauche en raison du grand frein avant, de la position des cellules de la batterie dans la batterie et du moteur du moyeu. Pour éviter que le Boinfire ne bascule vers la gauche, les roues ont tendance à être montées légèrement vers la gauche. Pour la roue avant nous n'avons qu'une tolérance de 2 mm à droite et 4 mm à gauche.

Parfois, le décalage sur la roue arrière peut paraître plus important car le garde-boue ne revient pas non plus complètement droit vers l'arrière. Le garde-boue peut également être monté décalé du centre jusqu'à 3 mm.

Si la position de votre vélo est hors tolérance, veuillez contacter notre support client ( service@blackteamotorbikes.com ).

Le Bonfire a une tolérance de 2,8 mm pour le voile latéral et le voile vertical pour les jantes à rayons. Étant donné que les jantes à rayons doivent être centrées manuellement, votre jante risque de ne pas être parfaitement ronde. Cependant, tant que vos jantes respectent les tolérances spécifiées, votre comportement de conduite n'en sera pas affecté.

Si le voile latéral ou vertical de votre vélo dépasse les tolérances, veuillez contacter notre assistance aux cyclistes.

Des secousses du guidon peuvent également se produire sur votre Bonfire, même s'il n'y a aucun défaut.

Cet effet provoque une vibration de torsion autour de l'axe de direction. L'effet est généralement reconnaissable à partir de 60 km/h aux vibrations du guidon. Le flottement devrait diminuer à partir de 80 km/h et être à peine perceptible à partir de 100 km/h. Le flottement du guidon est plus prononcé en roue libre ou à vitesse constante, alors que rien n'est perceptible pendant la phase d'accélération en raison de la roue avant déchargée.

Les défauts suivants peuvent entraîner une oscillation du guidon et doivent être examinés par vos soins :
- La roue avant n'est pas centrée, ce qui signifie que le voile vertical et latéral sont hors tolérance
- La roue avant n'est pas équilibrée (cela se voit au fait qu'il n'y a pas de masselottes d'équilibrage collées sur la jante)
- Le pneu avant n'est pas monté correctement (vous pouvez le constater grâce à la ligne sur le côté du pneu)
- Le roulement de la colonne de direction est trop lâche et a du jeu (ça se voit car il fait du bruit quand on freine)

Dans la plupart des cas, vous pouvez rapidement vous débarrasser du flottement. Vérifiez une fois la pression des pneus et gonflez-les si nécessaire. Si le roulement de la colonne de direction est trop lâche, serrez-le légèrement.

Nous avons également d’autres conseils pour réduire le flottement :
- Déplacer le plus de poids possible vers l'avant, c'est-à-dire se pencher davantage en avant ou conduire seul
- Conduire de la manière la plus aérodynamique possible, sans top case et sans sacoches latérales
- Corriger la pression des pneus.
- Le stabilisateur de fourche rigidifie la fourche et devrait également atténuer l'effet
- Passer des pneus tout-terrain aux pneus route qui, en plus d'offrir un meilleur confort de conduite, sont également moins sujets aux plis du guidon

Si votre roue arrière est décalée de plus de 3° par rapport à la roue avant, veuillez contacter notre service client. Soit votre bras oscillant, soit votre cadre doit être remplacé.

Oui, c'est normal, car le Bonfire est équipé de freins à étrier flottant. La particularité est que l'étrier de frein flotte et que les pistons ne sont actionnés que d'un côté. C'est pourquoi un côté des plaquettes de frein frotte presque toujours contre le disque de frein. Ce bruit évolue avec la vitesse et peut également avoir un bruit de rotation dû à la nature du disque de frein. Vous n'avez pas à vous inquiéter car les motos équipées d'un moteur à combustion interne font le même bruit, mais bien sûr, vous ne pouvez pas l'entendre à cause du bruit du moteur.

Oui, cela peut être normal. Le Bonfire comporte deux parties rotatives : la roue avant et le moteur du moyeu arrière. Chaque roue est équipée de deux joints d'arbre pour protéger l'essieu et les roulements de la saleté. Ces joints d'arbre sont en caoutchouc et touchent à la fois la jante et l'essieu. Ils font parfois des grincements lorsqu’ils tournent.

Si ces joints d'arbre font du bruit, vous savez qu'ils fonctionnent et protègent vos roulements de la saleté. C'est une bonne chose. Pour minimiser le bruit, vous pouvez nettoyer votre essieu et utiliser de l'huile/graisse.

Parfois, le bras oscillant grince aussi. Ici, vous pouvez simplement mettre un peu de graisse pour essieu sur l'axe du bras oscillant et un peu de graisse pour essieu entre le cadre et le bras oscillant. Si vous souhaitez le faire rapidement, vous pouvez également vaporiser du WD40 entre le cadre et le bras oscillant, cela devrait aider pendant quelques jours.

Si le grincement des essieux (roue avant ou arrière) ne disparaît pas après 100 km, veuillez contacter notre Service Pilotes. Nous n'avons pas actuellement de solution parfaite pour cela, mais nous y travaillons.

Oui, cela peut arriver. L’un des inconvénients d’un moteur à moyeu est qu’il chauffe rapidement car il ne comporte qu’un seul rapport. Pour garder le moteur frais, nous recommandons les étapes suivantes :

- Assurez-vous d'avoir la bonne pression dans les pneus (voire légèrement supérieure à celle recommandée pour réduire les frottements)

- Essayez de conduire seul

- Essayez de rester à vitesse constante et d'accélérer moins

- En montée, essayez d'aller à plus de 40 km/h

N'oubliez pas que les Bonfire S, E et X ne sont pas conçus pour gravir des pentes raides. Le Bonfire devrait être capable de supporter une montée constante allant jusqu'à 10 %, mais après 200 mètres d'altitude, c'est généralement terminé.

Le Bonfire Y est le meilleur choix car il peut gérer sans problème des montées plus raides (jusqu'à 25 %) et des altitudes plus élevées.

Vous pouvez également installer notre kit refroidi par air, qui réduit la chaleur et vous permet de rouler plus longtemps : Kit refroidi par air