Olá, cavaleiro,
Agora que a maioria de vós já ultrapassou o Wildfire inicial Wildfire, tenho boas notícias para vós. As primeiras representações do segundo protótipo estão terminadas e já estão online. Depois de receber muitas reacções, aproximei o design da Wildfire ao Bonfire . Mais informações sobre isto e sobre o atraso do kit de refrigeração a ar no vídeo e na atualização que se seguem:
https://www.youtube.com/watch?v=khmpgEYzdyE
Atualização sobre Wildfire
As primeiras reacções do Wildfire foram claras: retirar o bico, emagrecê-lo, torná-lo mais redondo e aproximá-lo mais do Bonfire . Não há problema. A comunidade pronunciou-se e a mudança está agora a ser implementada.
Inicialmente, o foco do primeiro protótipo era testar os rebites e a construção em chapa metálica como um quadro de mota e acomodar os componentes (carregador de bordo Tipo 2), baterias maiores e controladores maiores. Conseguimos fazer isso bem e ainda tínhamos muito espaço não utilizado.
O segundo protótipo consistiu em incorporar os vossos comentários e ter um protótipo dirigível a partir de meados de abril. Iremos oferecer passeios de teste com este protótipo não só em Munique, mas também na Alemanha, em abril/maio, para que todos possam testar novamente a Wildfire . A partir de meados de abril, pode reservar passeios de teste no nosso novo escritório aqui:
Não me preocupei especialmente com as representações dos componentes adquiridos; estas representações só estarão no sítio Web durante algumas semanas, após as quais teremos o segundo protótipo móvel aqui em Munique para fotografias. Nessa altura, também poderemos mostrar as fotografias finais das combinações de cores. O principal objetivo das representações é ter uma ideia do rumo que o design do Wildfire está a tomar.
Estas são as alterações mais importantes com base no seu feedback:
- Haverá apenas uma bateria de 6 kWh, a mesma capacidade que foi inicialmente prometida para o Bonfire Y. Em vez de 2 baterias de 3 kWh, haverá uma bateria de 6 kWh. A vantagem é que é mais leve (sim, é mesmo alguns quilos mais leve do que duas baterias), só precisa de um carregador e só tem de ligar uma bateria. A única desvantagem é o facto de ter de transportar uma bateria pesada.
- A variante Performance está agora também disponível a pedido para o Wildfire com uma bateria. A sobretaxa é de 300 euros e, por isso, obtém-se o controlador de 600 A com o kit de refrigeração a ar. Com a Wildfire normal, não é necessário o kit de refrigeração a ar, uma vez que o motor não aquece.
- Os travões ABS estão agora também disponíveis para o Wildfire com bateria. O custo adicional é de 500 euros em comparação com os travões CBS. Note-se que não é possível reequipar os travões ABS.
- A velocidade de carregamento, a ligação tipo 2 e todas as outras inovações do Wildfire permanecem inalteradas, exceto o espaço de armazenamento, que reduzimos para metade, para 5 litros.
Para todos os pré-encomendantes Bonfire Y, temos o configurador aqui, mas podem esperar até termos as fotos finais com as cores certas online a partir de meados de abril:
Todos os clientes que encomendaram o Bonfire Y e gostariam de ter travões ABS: Têm de nos informar e mudaremos a vossa pré-encomenda para um Wildfire ABS.
Se já tiver utilizado o configurador, contacte-nos novamente se pretender alterar a sua configuração anterior.
Especificações actualizadas
- Norma: Potência nominal e potência de pico: 8 kW/ 10 kW
- Desempenho: Potência nominal e potência de pico: 11 kW/ 20 kW
- Binário: 280 Nm
- Velocidade máxima: 115 km/h
- Alcance: 80 - 130 km
- Capacidade da bateria: 6 kWh
- Tempo de carregamento: 2 a 3 horas, consoante o carregador
- Bateria amovível
- Espaço de arrumação: 5 litros
- Permissão para 2 pessoas
- Carta de condução : A1 ou B196
Estas seriam as desvantagens da Bonfire Y
O quadro do Bonfire Y é mais pequeno e infelizmente também mais ineficiente, pois é um quadro Vebrenner, pelo que a caixa da bateria do Bonfire Y não seria tão estreita como no segundo protótipo atual. A caixa da bateria da Bonfire X tem 236 mm de largura, teria 280 mm de largura na Bonfire Y e 260 mm de largura no segundo protótipo. Seria mesmo possível descer até aos 250 mm, caso em que o Wildfire seria pouco menos de 1 cm mais largo do que o Bonfire.
Também não teria sido possível ter espaço de armazenamento e um carregador de bordo, teria sido necessário escolher entre o tanque de carga e o tanque de armazenamento (ambos teriam sido extra) e a velocidade de carregamento teria sido significativamente mais lenta. E também não teria sido possível utilizar o controlador da variante Performance no Bonfire Y.
A forquilha dianteira da Bonfire Y é muito fina e, por isso, muito esponjosa a altas velocidades. Os apoios para os pés do passageiro estão fixados ao braço oscilante e o passageiro teria sofrido todos os golpes. As reparações no Bonfire não são tão fáceis como no Wildfire. Além disso, o Bonfire Y é feito de aço pintado chinês, enquanto o Wildfire é fabricado na Alemanha e é construído com uma mistura de aço inoxidável, alumínio e aço.
Prazo de entrega
Como já foi referido na última atualização, não teríamos conseguido entregar o Bonfire Y dentro do prazo de entrega previsto. A reserva dos testes da TÜV demorou um pouco mais e o mais importante é que não temos aqui motores, controladores ou baterias. Isto significa que o grupo motopropulsor completo só deverá chegar em maio/junho. Iniciaremos a produção do primeiro Wildfire em junho e os testes da TÜV também estarão concluídos nessa altura. Estamos atualmente a planear testar a segurança eléctrica, incluindo a CEM.
Compreendo que alguns clientes fiquem desiludidos, mas utilizaremos os dois meses extra para eliminar os problemas iniciais e testar a moto para que as primeiras motos entregues não causem problemas aos clientes. Não tivemos este tempo com os Bonfire, o que significou que tivemos sempre de fazer melhorias subsequentes para os nossos primeiros clientes. É claro que isto consome muito tempo e é incómodo para os primeiros clientes. Isto não deve acontecer agora, porque temos um pouco mais de tempo e, por isso, não podemos montar tudo rapidamente sob pressão de tempo, mas podemos construir motas de alta qualidade com concentração e eficiência.
https://blackteamotorbikes.notion.site/Lieferzeiten-fbf2f48e4e854fe0884d8c8a9f61f099?pvs=4
Kit de arrefecimento a ar
Infelizmente, não tenho boas notícias, porque não posso dizer quando é que teremos aqui os kits de refrigeração a ar. Foi-nos prometido pelo nosso fornecedor que só demoraria um mês e que receberíamos os kits o mais tardar no final de janeiro, mas já estamos no final de março e ainda não chegou nada. O nosso fornecedor só promete que será na próxima semana e já o faz há um mês. Por esta razão, infelizmente, terão de continuar a ser pacientes, mas assim que os kits estiverem aqui, serão enviados imediatamente. Para além disso, não há mais nada que eu possa fazer neste momento, exceto pedir.
