Ajuda para a sua e-motocicleta

Opções de contacto

Pode encontrar ajuda rapidamente no Centro de Ajuda ou nos nossos manuais e vídeos de instruções abaixo. Se ainda tiver dúvidas, a nossa equipa de assistência terá todo o prazer em ajudá-lo. Por favor, contacte-nos através de:

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Ajuda com os seus problemas de ciclomotores eléctricos

A minha roda traseira tem um pneu furado

Infelizmente, este é um clássico, pois muitas pessoas esquecem-se de verificar regularmente a pressão dos pneus. Isto porque a sua e-motocicleta perde até 0,2 bar por semana.

Porque é que isso acontece? A sua Bonfire tem rodas com raios e sai sempre algum ar pelos raios através da câmara de ar. Tal como numa bicicleta, é necessário verificar regularmente a pressão do ar (de preferência de 2 em 2 semanas) e encher se necessário.

Assim, se tiver uma roda traseira furada, é muito provável que não tenha enchido o seu ciclomotor elétrico durante vários meses e que tenha partido com um pneu furado. Quando partiu, o pneu com a câmara de ar torceu-se um pouco e a câmara de ar rasgou-se na válvula.

O que é que faz agora? Agora tem de retirar a roda traseira e mandar mudar a câmara de ar numa oficina. Depois, volta a montá-la e verifica a pressão de ar regularmente a partir de agora ;)

A ficha da minha bateria está queimada

Pode ter acabado de arrancar e a sua moto eléctrica não queria acelerar. Depois de ter aberto a caixa da bateria (que cheirava fortemente a plástico derretido), viu que uma ou ambas as fichas da bateria estavam queimadas. 

Na maioria dos casos, isto acontece se a ficha não estiver totalmente ligada. É por isso que o mencionamos tantas vezes: ligar a ficha da bateria até ao fim!

Se escrever para o nosso serviço de apoio ao cliente, limpe primeiro a bateria e as fichas do ciclomotor eletrónico com um produto de limpeza de contactos. Na maioria dos casos, a ficha ainda está em bom estado, apenas o plástico pode estar ligeiramente danificado. Em seguida, envie-nos algumas fotografias para que possamos ver melhor ou dar-lhe algumas dicas. 

Em seguida, dê uma pequena volta na sua Bonfire (máximo de 5 minutos) e verifique se as velas não aquecem demasiado. 

Se tudo estiver em ordem, pode continuar a utilizar as fichas e as pilhas. Caso contrário, a nossa equipa de apoio ao cliente substituirá a ficha por si. 

Existe um defeito se a ficha deixar de fazer contacto correto com o veículo após um longo período de utilização e, por conseguinte, aquecer, apesar de estar totalmente ligada. Esta situação caracteriza-se por um ligeiro ruído crepitante. Se a sua e-motocicleta for nova e esta avaria surgir de repente, é frequentemente devida ao facto de a ficha não estar completamente ligada. 

A alavanca do travão direito está fraca

Sim, o travão dianteiro direito não é tão forte como o travão esquerdo CBS. Devido aos regulamentos da UE, o travão CBS tem de travar muito bem (desaceleração de 4,9 m/s^2), enquanto o travão dianteiro só tem de travar metade (2,5 m/s^2). Isto deve-se ao facto de o travão dianteiro ser apenas um travão auxiliar e o travão combinado ser o travão principal. Por esta razão, o travão CBS ativa 2 pistões à frente e 2 pistões atrás, enquanto o travão dianteiro ativa apenas um pistão à frente.

A alavanca do travão esquerdo está fraca

Como mencionado acima, o travão CBS ativa um total de 4 pistões, razão pela qual tem de ser pressionado mais fluido de travões através dos travões. A manete pode assim ser puxada para mais perto do guiador. 

As pastilhas de travão sinterizadas estão instaladas no travão dianteiro do seu Bonfire . Estas devem ser amaciadas durante pelo menos 100 quilómetros. Não trave com muita força durante o período de rodagem, por isso, idealmente, não utilize o travão de emergência. Após a rodagem, deve notar que os seus travões têm uma aderência muito melhor. 

PS: Em 2024, os travões serão actualizados para harmonizar o movimento das manetes de travão direita e esquerda. Teremos todo o gosto em substituir as manetes de travão na sua próxima revisão, para que possa beneficiar da atualização dos travões. 

Os pneus Dual Sport estão montados incorretamente

Sim, os pneus dianteiros estão montados ao contrário e isso está correto.

Pode parecer estranho que os pneus dianteiros sejam montados de forma diferente, mas a Heidenau quer que os pneus sejam montados exatamente da mesma forma. A nossa explicação é que os pneus dianteiros precisam de mais aderência ao travar e a roda traseira precisa de mais aderência ao acelerar.

A minha roda não está montada no centro

Sim, as rodas da Bonfire nem sempre estão perfeitamente centradas.

Temos uma tolerância de 3 mm para a direita e 7 mm para a esquerda na roda traseira. A roda traseira é normalmente montada mais para a esquerda, uma vez que a Bonfire tem mais peso do lado esquerdo devido ao grande travão dianteiro, à posição das células da bateria na bateria e ao motor do cubo. Para evitar que o Boinfire se incline para a esquerda, as rodas tendem a ser montadas ligeiramente para a esquerda. Na roda dianteira, temos apenas uma tolerância de 2 mm para a direita e 4 mm para a esquerda.

Por vezes, o desvio na roda traseira pode parecer maior, uma vez que o guarda-lamas não corre completamente a direito para a traseira. O guarda-lamas também pode ser montado até 3 mm fora do centro.

Se a posição da sua bicicleta estiver fora de tolerância, contacte o nosso serviço de apoio ao condutor ([email protected]).

As minhas rodas não são perfeitamente redondas

A Bonfire tem uma tolerância de 2,8 mm para a excentricidade lateral e radial dos aros com raios. Como os aros com raios têm de ser centrados manualmente, o seu aro pode não ser perfeitamente redondo. No entanto, desde que as suas jantes estejam dentro das tolerâncias especificadas, o seu comportamento de condução não será afetado.

Se a excentricidade lateral ou radial da sua bicicleta estiver fora de tolerância, contacte o nosso serviço de apoio ao condutor. 

O meu guiador treme "efeito shimmy"

Efeito Shimmy

A vibração do guiador também pode ocorrer no seu Bonfire , mesmo que não exista qualquer defeito.

Este efeito provoca uma vibração de torção à volta do eixo de direção. Normalmente, é possível reconhecer o efeito a partir dos 60 km/h através das vibrações no guiador. A vibração deve diminuir a partir dos 80 km/h e ser quase impercetível a partir dos 100 km/h. A vibração do guiador é mais acentuada em marcha lenta ou a uma velocidade constante, não se sentindo nada durante a aceleração, porque a roda dianteira está sem carga.

As seguintes falhas podem provocar a vibração do guiador e devem ser investigadas pelo condutor:



- A roda dianteira não está centrada, ou seja, a excentricidade radial e lateral está fora de tolerância - A roda dianteira não está equilibrada (o facto de não existirem pesos de equilíbrio na jante é revelador) - O pneu dianteiro não está corretamente montado (a linha lateral do pneu é reveladora) - O rolamento da cabeça de direção está demasiado solto e tem folga (o ruído que faz quando trava é revelador)

Na maior parte dos casos, é possível eliminar rapidamente o "shimmy". Verifique a pressão dos pneus uma vez e, se necessário, encha os pneus. Se o rolamento da cabeça de direção estiver demasiado solto, aperte-o um pouco.

Também temos outras dicas para reduzir a vibração:


- Deslocar o máximo de peso possível para a frente, ou seja, inclinar-se mais para a frente ou conduzir sozinho - Conduzir da forma mais aerodinâmica possível, sem top case e sem malas laterais - Corrigir a pressão dos pneus.

- O estabilizador da forquilha enrijece a forquilha e deve também reduzir o efeito - Mude de pneus todo-o-terreno para pneus de estrada, que são mais confortáveis de conduzir e menos propensos a oscilações do guiador

A minha roda traseira está torta

Se a roda traseira estiver mais de 3° desalinhada em relação à roda dianteira, contacte o nosso serviço de apoio ao cliente. O braço oscilante ou o quadro terão de ser substituídos.

Os meus travões estão a ranger

Sim, isto é normal, porque os travões de pinça flutuante estão instalados no Bonfire . A caraterística especial é que a pinça de travão está montada num rolamento flutuante e os pistões só são acionados de um lado. Como resultado, um dos lados das pastilhas de travão roça quase sempre no disco de travão. Este ruído muda com a velocidade e pode também ter um ruído de rotação devido à natureza do disco de travão. Não precisa de se preocupar, porque as motos com motores de combustão fazem o mesmo barulho, mas é claro que não se ouve por causa do ruído do motor.

A minha Bonfire range

Sim, isso pode ser normal. O Bonfire tem duas partes rotativas: a roda dianteira e o motor do cubo traseiro. Cada roda tem dois vedantes de óleo para proteger o eixo e os rolamentos da sujidade. Estes vedantes de óleo são feitos de borracha e tocam na jante e no eixo. Por vezes, produzem ruídos de rangido quando rodam.

Se estes vedantes de óleo fizerem barulho, sabe que estão a funcionar e a proteger as chumaceiras da sujidade. Isso é bom. Para minimizar o ruído, pode limpar o eixo e utilizar um pouco de óleo/graxa.

Por vezes, o braço oscilante também range. Neste caso, basta aplicar um pouco de massa lubrificante para eixos no eixo do braço oscilante e um pouco de massa lubrificante para eixos entre o quadro e o braço oscilante. Se quiser fazer isto rapidamente, também pode pulverizar WD40 entre o quadro e o braço oscilante, o que deve ajudar durante alguns dias. 

Se o rangido dos eixos (roda dianteira ou roda traseira) não desaparecer ao fim de 100 quilómetros, contacte o nosso Serviço de Assistência a Condutores. Ainda não temos uma solução perfeita para este problema, mas estamos a trabalhar nela. 

O meu motor aquece muito rapidamente

Sim, isso pode acontecer. Uma das desvantagens de um motor de cubo é o facto de aquecer rapidamente, uma vez que só tem uma engrenagem. Para manter o motor frio, recomendamos os seguintes passos:

- Certifique-se de que tem a pressão correta nos pneus (ou mesmo ligeiramente superior à recomendada para reduzir o atrito)

- Tentar conduzir sozinho

- Tente manter-se a uma velocidade constante e acelere menos

- Nas subidas, tente circular a uma velocidade superior a 40 km/h.

O Bonfire deve ser capaz de lidar com uma subida constante até 10%, mas depois de 200 metros de altitude, normalmente pára.

O Bonfire Performance é a melhor escolha, uma vez que pode suportar subidas mais íngremes (até 25%) e mais metros de altitude sem qualquer problema.

Também pode instalar o nosso kit de arrefecimento a ar, que reduz o calor e garante que pode conduzir durante mais tempo: Kit de arrefecimento a ar