Hola Rider,
Ahora que la mayoría de vosotros habéis superado el Wildfire inicial Wildfire, tengo buenas noticias para vosotros. Los primeros renders del segundo prototipo están terminados y ya están en línea. Después de recibir muchos comentarios, he acercado el diseño de la Wildfire a la Bonfire . Más sobre esto y el retraso del kit refrigerado por aire en el siguiente vídeo y actualización:
https://www.youtube.com/watch?v=khmpgEYzdyE
Wildfire
El feedback inicial de la Wildfire fue claro: quitar el pico, adelgazarla, hacerla más redonda y darle más sensación de Bonfire . No hay problema. La comunidad ha hablado y ahora se está implementando.
Al principio, el primer prototipo se centró en probar los remaches y la construcción de chapa como cuadro de moto y en acomodar los componentes (cargador de a bordo de tipo 2), baterías más grandes y controladores más grandes. Nos las arreglamos bien y aún nos quedaba mucho espacio sin utilizar.
El segundo prototipo consistió en incorporar sus comentarios y disponer de un prototipo conducible a partir de mediados de abril. Ofreceremos pruebas de conducción con este prototipo no solo en Múnich, sino también en Alemania en abril/mayo, para que todo el mundo pueda volver a probar la Wildfire . Puede reservar viajes de prueba en nuestra nueva oficina a partir de mediados de abril aquí:
No me he tomado ninguna molestia especial con los renders de los componentes adquiridos; estos renders sólo estarán en el sitio web durante unas semanas, después de las cuales tendremos el segundo prototipo conducible aquí en Múnich para las fotos. Entonces también podremos mostrar las fotos definitivas de las combinaciones de colores. El objetivo principal de los renders es hacernos una idea de hacia dónde se dirige el diseño del Wildfire .
Estos son los cambios más importantes según sus comentarios:
- Sólo habrá una batería de 6 kWh, la misma capacidad prometida inicialmente para la Bonfire Y. En lugar de 2 baterías de 3 kWh, habrá una de 6 kWh. La ventaja es que es más ligera (sí, pesa unos kilos menos que dos baterías), sólo se necesita un cargador y sólo hay que conectar una batería cada vez. La única desventaja es que tienes que llevar una batería pesada.
- La versión de alto rendimiento ahora también está disponible bajo pedido para la Wildfire con batería. El recargo es de 300 euros y por él se obtiene el controlador de 600 A con el kit de refrigeración por aire. Con la Wildfire normal no necesitarás el kit de refrigeración por aire, ya que el motor no se calentará mucho.
- Los frenos ABS ahora también están disponibles para el Wildfire con batería. El recargo aquí es de 500 € en comparación con los frenos CBS. Tenga en cuenta que los frenos ABS no se pueden instalar posteriormente.
- La velocidad de carga, la conexión de tipo 2 y todas las demás innovaciones del Wildfire se mantienen sin cambios, excepto el espacio de almacenamiento, que hemos reducido a la mitad, hasta los 5 litros.
Para todos los pre-pedidos de Bonfire Y tenemos el configurador aquí, son bienvenidos a esperar hasta que tengamos las fotos finales con los colores correctos en línea a partir de mediados de abril:
Todos los clientes de pre-pedido de Bonfire Y que quieran los frenos ABS: Deben hacérnoslo saber y cambiaremos su pre-pedido por un Wildfire ABS.
Si ya ha utilizado el configurador, póngase de nuevo en contacto con nosotros si desea cambiar su configuración anterior.
Especificaciones actualizadas
- Estándar: Potencia nominal y potencia pico: 8 kW/ 10 kW
- Rendimiento: Potencia nominal y potencia máxima: 11 kW/ 20 kW
- Par: 280 Nm
- Velocidad máxima: 115 km/h
- Autonomía: 80 - 130 km
- Capacidad de la batería: 6 kWh
- Tiempo de carga: 2 - 3 horas dependiendo del cargador
- Batería extraíble
- Espacio de almacenamiento: 5 litros
- Autorización para 2 personas
- Permiso de conducir: A1 o B196
Estas serían las desventajas de la Bonfire Y
El bastidor de la Bonfire Y es más pequeño y, lamentablemente, también más ineficiente, ya que se trata de un bastidor Vebrenner, por lo que la caja de la batería de la Bonfire Y no sería tan estrecha como en el actual segundo prototipo. La caja de la batería de la Bonfire X mide 236 mm de ancho, la de la Bonfire Y 280 mm y la del segundo prototipo 260 mm. Incluso sería posible bajar a 250 mm, en cuyo caso la Wildfire sería algo menos de 1 cm más ancha que la Bonfire.
Tampoco habría sido posible disponer tanto de espacio de almacenamiento como de cargador a bordo, habría tenido que elegir entre el depósito de carga y el de almacenamiento (ambos habrían sido adicionales) y la velocidad de carga habría sido significativamente menor. Y tampoco habría sido posible utilizar el controlador de la variante Performance en la Bonfire Y.
La horquilla delantera de la Bonfire Y es muy fina y, por tanto, muy esponjosa a altas velocidades. Los reposapiés del pasajero están fijados al basculante y el pasajero habría recibido todos los golpes. Las reparaciones en la Bonfire no son tan fáciles como en la Wildfire. Además, la Bonfire Y está fabricada con acero pintado chino, mientras que la Wildfire se fabrica en Alemania y está construida con una mezcla de acero inoxidable, aluminio y acero.
Plazo de entrega
Como ya mencionamos en la última actualización, no habríamos podido entregar la Bonfire Y en el plazo de entrega previsto. La reserva de las pruebas TÜV se demoró un poco más y lo más importante es que no tenemos motores, controladores ni baterías. Esto significa que no se espera que todo el tren de potencia llegue hasta mayo/junio. Comenzaremos la producción del primer Wildfire en junio y las pruebas de la ITV también habrán concluido para entonces. Actualmente tenemos previsto probar la seguridad eléctrica, incluida la compatibilidad electromagnética.
Comprendo que algunos clientes se sientan decepcionados, pero utilizaremos estos dos meses adicionales para eliminar los problemas iniciales y poner la moto a punto para que las primeras motos entregadas no causen ningún problema a los clientes. No tuvimos este tiempo con Bonfire, lo que significaba que siempre teníamos que hacer mejoras posteriores para nuestros primeros clientes. Esto, por supuesto, lleva mucho tiempo y es molesto para los primeros clientes. Esto no debería ocurrir ahora, ya que disponemos de algo más de tiempo y, por tanto, no podemos montarlo todo rápidamente bajo la presión del tiempo, sino que podemos construir motos de alta calidad con concentración y eficacia.
https://blackteamotorbikes.notion.site/Lieferzeiten-fbf2f48e4e854fe0884d8c8a9f61f099?pvs=4
Kit de refrigeración por aire
Desgraciadamente, no tengo buenas noticias, porque no puedo decir cuándo tendremos aquí los kits refrigerados por aire. Nuestro proveedor nos prometió que sólo tardarían un mes y que recibiríamos los kits a finales de enero como muy tarde, pero ya estamos a finales de marzo y todavía no ha llegado nada. Nuestro proveedor sólo promete que llegará la semana que viene y lleva un mes haciéndolo. Por este motivo, lamentablemente tendréis que seguir teniendo paciencia, pero en cuanto lleguen los kits, por supuesto saldrán inmediatamente. Aparte de eso, no hay nada más que pueda hacer por el momento, salvo pedirlo.
