Ayuda con tus problemas de ciclomotor eléctrico

Por desgracia, se trata de un clásico, ya que mucha gente se olvida de comprobar regularmente la presión de los neumáticos. Esto se debe a que tu ciclomotor pierde hasta 0,2 bares por semana.

¿Por qué? Su Bonfire tiene ruedas de radios y siempre se escapa algo de aire por los radios a través de la cámara de aire. Al igual que con una bicicleta, es necesario comprobar la presión de aire con regularidad (idealmente cada 2 semanas) e inflar si es necesario.

Por lo tanto, si se le ha pinchado la rueda trasera, es muy probable que no haya inflado el ciclomotor durante varios meses y que haya salido con la rueda pinchada. Cuando saliste, el neumático con la cámara se torció un poco y la cámara se rompió en la válvula.

¿Qué hay que hacer ahora? Ahora tienes que desmontar la rueda trasera y cambiar la cámara de aire en un taller. Luego vuelve a montarla y comprueba la presión del aire regularmente a partir de ahora ;)

Puede que acabes de ponerte en marcha y tu moto eléctrica no haya querido acelerar. Después de abrir la caja de la batería (que olía mucho a plástico fundido), has visto que uno o los dos conectores de la batería estaban quemados. 

En la mayoría de los casos, esto ocurre si el enchufe no está totalmente conectado. Por eso lo mencionamos tan a menudo: ¡conecta el enchufe de la batería hasta el fondo!

Si escribe a nuestro servicio de atención al cliente, limpie primero la batería y los enchufes del ciclomotor eléctrico con un limpiador de contactos. En la mayoría de los casos, el enchufe sigue en buen estado, sólo el plástico puede estar ligeramente dañado. A continuación, envíanos unas fotos para que podamos examinarlo más de cerca o darte algunos consejos. 

A continuación, dé una vuelta corta con su Bonfire (5 minutos como máximo) y compruebe que las bujías no se calientan demasiado. 

Si todo está en orden, puede seguir utilizando los enchufes y las pilas. Si no es así, nuestro equipo de atención al cliente le cambiará el enchufe. 

Existe un defecto si la clavija deja de hacer contacto correctamente con el vehículo tras un largo periodo de uso y, por tanto, se calienta aunque esté totalmente conectada. Esto se caracteriza por un ligero crujido. Si su e-motorbike es nueva y de repente se produce este fallo, a menudo se debe a que simplemente no ha conectado completamente el enchufe. 

Sí, el freno delantero derecho no es tan fuerte como el freno CBS izquierdo. Debido a la normativa de la UE, el freno CBS tiene que frenar realmente bien (deceleración de 4,9 m/s^2), mientras que el freno delantero sólo tiene que frenar la mitad (2,5 m/s^2). Esto se debe a que el freno delantero es sólo un freno auxiliar y el freno combinado es el freno principal. Por esta razón, el freno CBS activa 2 pistones en la parte delantera y 2 pistones en la parte trasera, mientras que el freno delantero sólo activa un pistón en la parte delantera.

Como ya se ha mencionado, el freno CBS acciona un total de 4 pistones, por lo que hay que presionar más líquido de frenos a través de los frenos. Por ello, la palanca puede acercarse más al manillar. 

Las pastillas de freno sinterizadas se montan en el freno delantero de su Bonfire . Deben rodarse al menos 100 kilómetros. No frene con demasiada fuerza durante el periodo de rodaje y, en el mejor de los casos, no utilice el freno de emergencia. Después del rodaje, notará que los frenos se agarran mucho mejor. 

PD: En 2024, los frenos se actualizarán para armonizar el movimiento de las manetas de freno derecha e izquierda. Estaremos encantados de sustituir las manetas de freno en tu próxima revisión para que puedas beneficiarte de la actualización de los frenos. 

Sí, los neumáticos delanteros están montados al revés y eso es correcto.

Puede parecer extraño que los neumáticos delanteros se monten de forma diferente, pero Heidenau quiere que los neumáticos se monten exactamente igual. Nuestra explicación es que los neumáticos delanteros necesitan más agarre al frenar y la rueda trasera necesita más agarre al acelerar.

Sí, las ruedas de la Bonfire no siempre están perfectamente centradas.

Tenemos una tolerancia de 3 mm a la derecha y 7 mm a la izquierda en la rueda trasera. Normalmente, la rueda trasera se monta más a la izquierda, ya que la Bonfire tiene más peso en el lado izquierdo debido al gran freno delantero, la posición de las celdas de la batería y el motor de buje. Para evitar que la Boinfire vuelque hacia la izquierda, las ruedas tienden a montarse ligeramente a la izquierda. En la rueda delantera, sólo tenemos una tolerancia de 2 mm a la derecha y 4 mm a la izquierda.

A veces, el descentramiento de la rueda trasera puede parecer mayor, ya que el guardabarros no discurre completamente recto hacia atrás. El guardabarros también puede montarse hasta 3 mm descentrado.

Si la posición de su bicicleta está fuera de tolerancia, póngase en contacto con nuestro Servicio de atención al ciclista ([email protected]).

La Bonfire tiene una tolerancia de 2,8 mm para la excentricidad lateral y radial de las llantas de radios. Dado que las llantas con radios deben centrarse manualmente, es posible que su llanta no sea perfectamente redonda. Sin embargo, siempre que sus llantas estén dentro de las tolerancias especificadas, su comportamiento en marcha no se verá afectado.

Si la excentricidad lateral o radial de su bicicleta está fuera de tolerancia, póngase en contacto con nuestro servicio de asistencia al ciclista. 

El aleteo del manillar también puede ocurrir en su Bonfire , incluso si no hay ningún defecto.

Este efecto provoca una vibración torsional alrededor del eje de dirección. Normalmente se puede reconocer el efecto a partir de 60 km/h por las vibraciones en el manillar. El flameo debería disminuir a partir de 80 km/h y ser apenas perceptible a partir de 100 km/h. El flameo del manillar es más pronunciado cuando se circula por inercia o a velocidad constante, mientras que durante la aceleración no se siente nada debido a que la rueda delantera está descargada.

Los siguientes fallos pueden provocar el flameo del manillar y deben ser investigados por usted:



- La rueda delantera no está centrada, es decir, la excentricidad radial y lateral están fuera de tolerancia - La rueda delantera no está equilibrada (se nota porque no hay contrapesos en la llanta) - El neumático delantero no está bien montado (se nota por la línea en el lateral del neumático) - El cojinete de la cabeza de dirección está demasiado suelto y tiene holgura (se nota por el ruido que hace al frenar)

En la mayoría de los casos, puedes deshacerte del temblor rápidamente. Compruebe una vez la presión de los neumáticos e ínflelos si es necesario. Si el cojinete del cabezal de dirección está demasiado flojo, apriétalo un poco.

También tenemos otros consejos para reducir el flameo:


- Desplaza todo el peso posible hacia delante, es decir, inclínate más hacia delante o conduce solo - Conduce de la forma más aerodinámica posible, sin top case y sin bolsas laterales - Corrige la presión de los neumáticos.

- El estabilizador de horquilla endurece la horquilla y también debería reducir el efecto - Cambie los neumáticos todoterreno por neumáticos de carretera, que, además de ser más cómodos de conducir, son menos propensos al bamboleo del manillar.

Si su rueda trasera está desalineada más de 3º con respecto a la rueda delantera, póngase en contacto con nuestro servicio de atención al cliente. Será necesario sustituir el basculante o el cuadro.

Sí, es normal, porque en la Bonfire se instalan frenos de pinza flotante. La particularidad es que la pinza de freno está montada sobre un cojinete flotante y los pistones sólo se accionan en un lado. Como resultado, un lado de las pastillas de freno casi siempre roza contra el disco de freno. Este ruido cambia con la velocidad y también puede tener un ruido de rotación debido a la naturaleza del disco de freno. No hay que preocuparse, porque las motos con motor de combustión hacen el mismo ruido, pero por supuesto no se oye debido al ruido del motor.

Sí, puede ser normal. La Bonfire tiene dos partes giratorias: la rueda delantera y el motor del buje trasero. Cada rueda tiene dos retenes de aceite para proteger el eje y los rodamientos de la suciedad. Estos retenes son de goma y tocan tanto la llanta como el eje. A veces emiten chirridos al girar.

Si estos retenes de aceite hacen ruido, sabrá que están funcionando y protegiendo sus rodamientos de la suciedad. Eso es bueno. Para minimizar el ruido, puedes limpiar tu eje y utilizar un poco de aceite/grasa.

A veces el basculante también chirría. En este caso, basta con aplicar un poco de grasa para ejes en el eje del basculante y un poco de grasa para ejes entre el cuadro y el basculante. Si quieres hacerlo rápidamente, también puedes rociar WD40 entre el bastidor y el basculante, lo que debería ayudar durante unos días. 

Si el chirrido de los ejes (rueda delantera o rueda trasera) no desaparece después de 100 kilómetros, póngase en contacto con nuestro Servicio de atención al motorista. Todavía no tenemos una solución perfecta para esto, pero estamos trabajando en ello. 

Sí, eso puede ocurrir. Una de las desventajas de un motor de buje es que se calienta rápidamente, ya que sólo tiene una marcha. Para mantener el motor frío, recomendamos los siguientes pasos:

- Asegúrate de que la presión de los neumáticos es la adecuada (o incluso ligeramente superior a la recomendada para reducir la fricción).

- Intente conducir solo

- Intenta mantener una velocidad constante y acelera menos

- Cuando circule cuesta arriba, intente hacerlo a más de 40 km/h.

La Bonfire debería poder soportar un ascenso constante de hasta el 10 %, pero a partir de los 200 metros de altitud suele detenerse.

La Bonfire Performance es la mejor opción, ya que puede hacer frente a subidas más pronunciadas (hasta el 25%) y a más metros de altitud sin problemas.

También puede instalar nuestro kit de refrigeración por aire, que reduce el calor y le garantiza una conducción más prolongada: Kit de refrigeración por aire