Salut Rider,
Maintenant que la plupart des gens ont surmonté le premier Wildfire, j'ai de bonnes nouvelles pour la plupart d'entre eux. Les premiers rendus du deuxième prototype sont terminés et déjà en ligne. Après avoir reçu de nombreux commentaires, j'ai rapproché le design du Wildfire de celui Bonfire . Plus d'informations à ce sujet et sur le retard du kit de refroidissement par air dans la vidéo et la mise à jour suivantes :
https://www.youtube.com/watch?v=khmpgEYzdyE
Mise à jour Wildfire
Le premier feed-back du Wildfire était clair : enlever le bec, alléger, rendre plus rond et plus proche du Bonfire . Pas de problème. La communauté a parlé et c'est ce qui est en train de se passer.
Tout d'abord, le premier prototype s'est concentré sur le test des rivets et de la construction en tôle en tant que cadre de moto et sur le logement des composants (chargeur de type 2 sur carte), des batteries plus grandes et des contrôleurs plus grands. Nous y sommes bien parvenus et nous avions encore beaucoup d'espace inutilisé.
Pour le deuxième prototype, il s'agissait de prendre en compte vos réactions et de disposer d'un prototype roulant à partir de la mi-avril. Avec ce prototype, nous proposerons des essais non seulement à Munich, mais aussi en Allemagne en avril/mai, afin que chacun puisse tester la Wildfire une nouvelle fois. Vous pouvez réserver des essais dans notre nouveau bureau à partir de la mi-avril ici :
Pour les rendus, je n'ai pas fait d'effort particulier pour les composants achetés, ces rendus ne seront sur le site que pendant quelques semaines, après quoi nous aurons le deuxième prototype mobile ici à Munich pour les photos. Nous pourrons alors montrer les photos finales des combinaisons de couleurs. L'objectif de ces rendus est avant tout de donner une idée de la direction que prend le design de la Wildfire .
Voici les principales modifications apportées suite à vos commentaires :
- Il n'y aura qu'une seule batterie de 6 kWh, soit la même capacité que celle promise au départ pour la Bonfire Y. Au lieu de 2 batteries de 3 kWh, il y aura une seule batterie de 6 kWh. L'avantage est qu'elle est plus légère (oui, elle est vraiment plus légère de quelques kilos que 2 batteries), tu n'as besoin que d'un seul chargeur et tu ne dois connecter qu'une seule batterie à la fois. Le seul inconvénient est que tu dois porter une batterie lourde.
- La variante Performance est désormais disponible sur demande pour la Wildfire avec une batterie. Le supplément est de 300 € et tu reçois en échange le contrôleur 600 A avec le kit de refroidissement par air. Avec la Wildfire normale, tu n'auras pas besoin du kit de refroidissement par air, car tu ne pourras pas vraiment faire chauffer le moteur.
- Les freins ABS sont également disponibles sur la Wildfire avec une batterie. Le supplément de prix est de 500 € par rapport aux freins CBS. Attention, tu ne peux pas monter les freins ABS en seconde monte.
- La vitesse de chargement, la connexion de type 2 et toutes les autres nouveautés du Wildfire restent inchangées, à l'exception de l'espace de rangement, que nous avons réduit de moitié, à 5 litres.
Pour tous ceux qui ont précommandé Bonfire Y, nous avons ici le configurateur. Vous pouvez volontiers attendre jusqu'à ce que nous ayons mis en ligne les photos finales avec les bonnes couleurs à partir de la mi-avril :
Toutes les personnes qui ont précommandé Bonfire Y et qui souhaitent avoir les freins ABS : Vous devez nous le faire savoir et nous changerons votre précommande pour une Wildfire ABS.
Pour ceux qui ont déjà utilisé le configurateur, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez modifier votre configuration précédente.
Specs mis à jour
- Standard : puissance nominale et puissance de crête : 8 kW/ 10 kW
- Performance : Puissance nominale et puissance de crête : 11 kW/ 20 kW
- Couple: 280 Nm
- Vitesse maximale : 115 km/h
- Autonomie: 80 - 130 km
- Capacité de la batterie: 6 kWh
- Temps de charge: 2 - 3 heures en fonction du chargeur
- Pile amovible
- Espace de rangement: 5 litres
- Autorisation pour 2 personnes
- Permis de conduire: A1 ou B196
Ce seraient les inconvénients du Bonfire Y
Le cadre de la Bonfire Y est plus petit et malheureusement aussi plus inefficace, car il s'agit d'un cadre de brûleur, de sorte que le boîtier de batterie de la Bonfire Y ne serait pas aussi étroit que celui du deuxième prototype actuel. Le boîtier de batterie de la Bonfire X mesure 236 mm de large, celui de la Bonfire Y 280 mm et celui du deuxième prototype 260 mm. Il serait même possible de descendre à 250 mm, la Wildfire ne serait alors qu'à peine 1 cm plus large que la Bonfire.
Il n'aurait pas non plus été possible d'avoir à la fois un espace de rangement et un chargeur embarqué, il aurait fallu choisir entre Charge et Storage-Tank (les deux auraient été en supplément) et la vitesse de chargement aurait été nettement plus lente. Et il n'aurait pas non plus été possible d'utiliser le contrôleur de la variante performance dans le Bonfire Y.
La fourche avant de la Bonfire Y est très fine et donc très spongieuse à haute vitesse. Les repose-pieds du passager sont fixés au bras oscillant et le passager aurait reçu tous les coups. Les réparations sur la Bonfire ne sont pas aussi faciles que sur la Wildfire. Et la Bonfire Y est en acier peint chinois, alors que la Wildfire est fabriquée en Allemagne et construite avec un mélange d'acier inoxydable, d'aluminium et d'acier.
Délai de livraison
Comme nous l'avons déjà mentionné dans la dernière mise à jour, même avec la Bonfire Y, nous n'aurions pas pu livrer dans les délais prévus. La réservation des examens TÜV a pris un peu plus de temps et le plus important est que nous n'avons ni moteurs, ni contrôleurs, ni batteries ici. Cela signifie que l'ensemble de la chaîne cinématique ne devrait arriver chez nous qu'en mai/juin. Nous commencerons à produire les premiers Wildfire à partir de juin et les tests du TÜV seront terminés d'ici là. Actuellement, nous prévoyons de faire passer des tests de sécurité électrique, y compris des tests CEM.
Je peux comprendre que certains clients soient déçus, mais nous allons utiliser ces deux mois supplémentaires pour éliminer les défauts de jeunesse et vérifier le vélo sous toutes les coutures, afin que les premiers vélos livrés ne posent pas de problèmes aux clients. Nous n'avons pas eu ce temps pour les Bonfire et nous avons donc toujours dû procéder à des améliorations ultérieures chez nos premiers clients. Cela prend évidemment beaucoup de temps et c'est agaçant pour les premiers clients. C'est précisément ce qui ne devrait pas se produire maintenant que nous avons un peu plus de temps, ce qui nous permet de ne pas tout assembler rapidement sous la pression du temps, mais de construire des motos de qualité convaincante avec concentration et efficacité.
https://blackteamotorbikes.notion.site/Lieferzeiten-fbf2f48e4e854fe0884d8c8a9f61f099?pvs=4
Kit de refroidissement par air
Malheureusement, je n'ai pas de bonnes nouvelles à vous annoncer, car je ne peux vraiment pas vous dire quand nous recevrons les kits de refroidissement par air. Notre fournisseur nous avait promis que cela ne durerait qu'un mois et que nous recevrions les kits au plus tard fin janvier, mais nous sommes déjà fin mars et nous n'avons toujours rien reçu. Notre fournisseur ne fait que promettre que ce serait pour la semaine prochaine, et ce depuis un mois. C'est pourquoi vous devez malheureusement continuer à patienter, dès que les kits sont là, ils partent bien sûr immédiatement. Pour le reste, je ne peux malheureusement rien faire d'autre que de me renseigner.
