Aide pour tes problèmes de cyclomoteurs électriques

C'est malheureusement un classique, car beaucoup oublient de vérifier régulièrement la pression des pneus. En effet, ton cyclomoteur électrique perd jusqu'à 0,2 bar par semaine.

Pourquoi est-ce ainsi ? Ta Bonfire a des roues à rayons et les rayons laissent toujours échapper un peu d'air par la chambre à air. Comme pour le vélo, tu dois vérifier régulièrement (de préférence toutes les deux semaines) la pression de l'air et le gonfler si nécessaire.

Donc, si tu as une roue arrière à plat, il est très probable que tu n'aies pas gonflé ton cyclomoteur électrique pendant plusieurs mois et que tu sois parti avec un pneu à plat. En partant, le pneu et la chambre à air se sont légèrement tordus et la chambre à air s'est déchirée au niveau de la valve.

Que fais-tu maintenant ? Maintenant, tu dois démonter la roue arrière et faire changer la chambre à air dans un atelier. Ensuite, remonte-la et vérifie régulièrement la pression de gonflage à partir de maintenant ;)

Peut-être que tu viens de démarrer et que ta moto électrique ne voulait pas vraiment accélérer. Après avoir ouvert le boîtier de la batterie (qui dégageait une forte odeur de plastique fondu), tu as vu qu'une ou les deux fiches de la batterie étaient grillées. 

Cela se produit dans la plupart des cas lorsque la fiche n'est pas complètement branchée. C'est pourquoi nous le mentionnons si souvent : branchez la fiche de la batterie jusqu'à la butée !

Si tu écris à notre service clientèle, nettoie d'abord les connecteurs de la batterie et du cyclomoteur électrique avec un nettoyant pour contacts. Dans la plupart des cas, la prise est encore en bon état, seul le plastique peut être un peu endommagé. Envoie-nous ensuite quelques photos pour que nous puissions regarder cela de plus près ou te donner des conseils. 

Ensuite, tu fais un petit tour sur ta Bonfire (5 minutes maximum) et tu vérifies que les fiches ne chauffent pas trop. 

Si tout est en ordre, tu peux continuer à utiliser les connecteurs et les piles. Si ce n'est pas le cas, notre service clientèle remplacera la prise pour toi. 

Il y a défaut lorsque la fiche ne présente plus de contact correct avec le véhicule après une longue période d'utilisation et qu'elle devient donc chaude, bien qu'elle soit complètement branchée. Cela se traduit auparavant par un léger grésillement. Si ta moto électrique est neuve et que ce défaut apparaît soudainement, c'est souvent parce que tu n'as tout simplement pas complètement branché la prise. 

Oui, le frein avant droit n'est pas aussi puissant que le frein CBS gauche. En raison de la réglementation européenne, le frein CBS doit vraiment bien freiner (décélération de 4,9 m/s^2), tandis que le frein avant doit freiner deux fois moins bien (2,5 m/s^2). En effet, le frein avant n'est considéré que comme un frein auxiliaire et le frein combiné comme le frein principal. C'est pourquoi le frein CBS active 2 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière, alors que le frein avant n'active qu'un seul piston à l'avant.

Comme mentionné ci-dessus, le frein CBS active 4 pistons au total, c'est pourquoi il faut pousser plus de liquide de frein à travers les freins. C'est pourquoi le levier peut être tiré plus près du guidon. 

Sur ta Bonfire , le frein avant est équipé de plaquettes de frein frittées. Elles doivent être rodées pendant au moins 100 km. Pendant le rodage, il ne faut pas freiner trop fort, donc dans le meilleur des cas, ne pas utiliser le frein d'urgence. Après le rodage, tu devrais constater une nette amélioration de l'efficacité de tes freins. 

PS: en 2024, les freins seront mis à jour afin d'harmoniser le mouvement des leviers de frein droit et gauche. Nous pouvons volontiers remplacer les leviers de frein lors de ton prochain service afin que tu puisses profiter de la mise à jour des freins. 

Oui, les pneus avant sont montés dans l'autre sens et c'est exact.

Il peut sembler étrange que les pneus avant soient montés différemment, mais Heidenau souhaite que les pneus soient montés exactement de la même manière. Notre explication est que les pneus avant ont besoin de plus d'adhérence au freinage et que la roue arrière a besoin de plus d'adhérence à l'accélération.

Oui, les roues du Bonfire ne sont pas toujours parfaitement centrées.

Nous avons une tolérance de 3 mm vers la droite et de 7 mm vers la gauche sur la roue arrière. La roue arrière est normalement montée plus à gauche, car la Bonfire a plus de poids sur le côté gauche en raison du grand frein avant, de la position des cellules de la batterie dans la batterie et du moteur-moyeu. Pour que la Boinfire ne bascule pas vers la gauche, les roues ont tendance à être montées légèrement vers la gauche. Pour la roue avant, nous n'avons qu'une tolérance de 2 mm vers la droite et de 4 mm vers la gauche.

Parfois, le décalage peut sembler plus important sur la roue arrière, car le garde-boue n'est pas non plus tout à fait droit vers l'arrière. Le garde-boue peut également être monté avec un décalage de 3 mm maximum par rapport au centre.

Si la position de ta roue est hors tolérance, contacte notre Rider Support ([email protected].).

La Bonfire a une tolérance de 2,8 mm aussi bien pour le voile latéral que pour le voile vertical pour les jantes à rayons. Comme les jantes à rayons doivent être centrées manuellement, il se peut que ta jante ne soit pas parfaitement ronde. Mais tant que tes jantes se trouvent dans les tolérances indiquées, ta conduite n'en sera pas affectée.

Si le voile latéral ou vertical de ton vélo est hors tolérance, contacte notre Rider Support. 

Le flottement du guidon peut aussi se produire sur ta Bonfire , même s'il n'y a pas de défaut.

Cet effet se traduit par une oscillation rotative autour de l'axe de direction. Tu peux généralement reconnaître cet effet à partir de 60 km/h grâce aux vibrations dans le guidon. Le flottement devrait diminuer à partir de 80 km/h et être à peine perceptible à partir de 100 km/h. Le flottement du guidon est plus prononcé en phase de roulage ou à vitesse constante, alors que rien n'est perceptible en phase d'accélération en raison de la décharge de la roue avant.

Les défauts suivants peuvent entraîner un flottement du guidon et doivent être examinés par tes soins :
- La roue avant n'est pas centrée, c'est-à-dire que les déviations verticale et latérale sont hors tolérance
- La roue avant n'est pas équilibrée (tu peux le constater par l'absence de poids d'équilibrage collés à la jante)
- Le pneu avant n'est pas monté correctement (tu peux le constater par la ligne sur le côté du pneu)
- Le roulement de direction est trop lâche et a du jeu (tu peux le constater par le bruit qu'il fait lorsque tu freines)

Dans la plupart des cas, tu peux te débarrasser rapidement du flottement. Vérifier la pression des pneus et les gonfler si nécessaire. Si le palier de direction est trop lâche, resserrez-le légèrement.

Nous avons également d'autres conseils pour réduire le flottement :
- Déplacer le plus de poids possible vers l'avant, c'est-à-dire se pencher plus en avant ou rouler seul
- Rouler le plus aérodynamiquement possible, sans topcase et sans sacoches latérales
- Corriger la pression des pneus.
- Le stabilisateur de fourche rigidifie la fourche et devrait également atténuer l'effet
- Remplacer les pneus tout-terrain par des pneus de route qui, outre un meilleur confort de conduite, ont moins tendance à plier le guidon.

Si ta roue arrière est décalée de plus de 3 ° par rapport à la roue avant, contacte notre service clientèle. Ton bras oscillant ou ton cadre doivent être remplacés.

Oui, c'est normal, car des freins à étrier flottant sont montés sur le Bonfire . La particularité réside dans le fait que l'étrier de frein est flottant et que les pistons ne sont actionnés que d'un seul côté. C'est pourquoi un côté des plaquettes de frein frotte presque toujours contre le disque de frein. Ce bruit évolue avec la vitesse de rotation et peut également avoir un bruit de rotation en raison de la nature du disque de frein. Tu n'as pas à t'inquiéter, car les motos à moteur thermique font le même bruit, mais on ne peut évidemment pas l'entendre à cause du bruit du moteur.

Oui, cela peut être normal. La Bonfire a deux parties rotatives : la roue avant et le moteur du moyeu de la roue arrière. Chaque roue a deux bagues d'étanchéité pour protéger l'axe et les roulements de la saleté. Ces bagues d'étanchéité sont en caoutchouc et touchent à la fois la jante et l'axe. En tournant, ils font parfois des bruits de grincement.

Si ces bagues d'étanchéité font du bruit, tu sais d'une part qu'elles fonctionnent et qu'elles protègent tes roulements de la saleté. C'est déjà une bonne chose. Pour minimiser le bruit, tu peux nettoyer ton axe et utiliser un peu d'huile/de graisse.

Parfois, le bras oscillant grince aussi. Dans ce cas, tu peux simplement mettre de la graisse pour essieu sur l'axe du bras oscillant et de la graisse pour essieu entre le cadre et le bras oscillant. Si tu veux faire vite, tu peux aussi vaporiser du WD40 entre le cadre et le bras oscillant, cela devrait aider pendant quelques jours. 

Si le grincement provenant des essieux (avant ou arrière) ne disparaît pas après 100 km, contacte notre service Rider. Nous n'avons actuellement pas encore de solution parfaite à ce problème, mais nous y travaillons. 

Oui, cela peut arriver. L'un des inconvénients d'un moteur à moyeu est qu'il chauffe rapidement, car il n'a qu'une seule vitesse. Pour garder le moteur au frais, nous recommandons les étapes suivantes :

- Assure-toi d'avoir la bonne pression dans tes pneus (ou même une pression légèrement supérieure à celle recommandée pour réduire les frottements).

- Essaye de conduire seul

- Essaie de rester constant à une vitesse et accélère moins.

- Si tu montes une côte, essaie de rouler à plus de 40 km/h.

Le Bonfire devrait être en mesure de maîtriser une montée constante allant jusqu'à 10 %, mais après 200 mètres de dénivelé, c'est généralement la fin.

Le Bonfire Performance est alors un meilleur choix, car il peut affronter sans problème des montées plus raides (jusqu'à 25 %) et plus de dénivelé.

Tu peux aussi installer notre kit de refroidissement par air, qui réduit la chaleur et te permet de rouler plus longtemps : Kit de refroidissement par air