Aiuto per i problemi del ciclomotore

Purtroppo questo è un classico, perché molti dimenticano di controllare regolarmente la pressione degli pneumatici. Questo perché il ciclomotore perde fino a 0,2 bar a settimana.

Perché? Il Bonfire è dotato di ruote a raggi e una parte dell'aria fuoriesce sempre dai raggi attraverso la camera d'aria. Come per le biciclette, è necessario controllare regolarmente la pressione dell'aria (idealmente ogni 2 settimane) e gonfiarla se necessario.

Se avete una ruota posteriore sgonfia, è molto probabile che non abbiate gonfiato il vostro ciclomotore per diversi mesi e che siate partiti con uno pneumatico sgonfio. Quando siete partiti, il pneumatico con la camera d'aria si è leggermente attorcigliato e la camera d'aria si è strappata sulla valvola.

Cosa fare ora? Ora dovete smontare la ruota posteriore e far cambiare la camera d'aria in un'officina. Poi rimontatela e controllate regolarmente la pressione dell'aria d'ora in poi ;)

Forse siete appena partiti e la vostra e-motorbike non voleva accelerare. Dopo aver aperto la scatola della batteria (che emanava un forte odore di plastica fusa), avete visto che uno o entrambi i connettori della batteria erano bruciati. 

Nella maggior parte dei casi, ciò accade se la spina non è completamente collegata. Ecco perché lo ricordiamo spesso: collegate la spina della batteria fino in fondo!

Se scrivete al nostro servizio clienti, per prima cosa pulite la batteria e le spine del ciclomotore con un detergente per contatti. Nella maggior parte dei casi, lo spinotto è ancora in buone condizioni, solo la plastica potrebbe essere leggermente danneggiata. Quindi inviateci qualche foto per consentirci di dare un'occhiata più da vicino o di darvi qualche consiglio. 

Poi fate un breve giro sul Bonfire (massimo 5 minuti) e controllate che le candele non si scaldino troppo. 

Se tutto è in ordine, potete continuare a utilizzare le spine e le batterie. In caso contrario, il nostro servizio clienti provvederà a sostituire la spina. 

Il difetto si verifica se, dopo un lungo periodo di utilizzo, la spina non entra più in contatto con il veicolo e quindi si surriscalda anche se è completamente collegata. Il difetto è caratterizzato da un leggero crepitio. Se la vostra e-motorbike è nuova e questo difetto si presenta all'improvviso, spesso è dovuto al fatto che non avete collegato completamente la spina. 

Sì, il freno anteriore destro non è forte come il freno CBS sinistro. In base alle normative UE, il freno CBS deve frenare molto bene (decelerazione di 4,9 m/s^2), mentre il freno anteriore deve frenare solo la metà (2,5 m/s^2). Questo perché il freno anteriore è solo un freno ausiliario e il freno combinato è il freno principale. Per questo motivo, il freno CBS attiva 2 pistoni anteriori e 2 pistoni posteriori, mentre il freno anteriore attiva solo un pistone anteriore.

Come già detto, il freno CBS attiva un totale di 4 pistoni, per cui è necessario spingere una maggiore quantità di fluido frenante attraverso i freni. La leva può quindi essere avvicinata al manubrio. 

Le pastiglie sinterizzate sono montate sul freno anteriore della Bonfire . Devono essere rodate per almeno 100 chilometri. Durante il periodo di rodaggio, non frenate troppo bruscamente e, idealmente, non utilizzate il freno di emergenza. Dopo il rodaggio, si dovrebbe notare una migliore aderenza dei freni. 

PS: Nel 2024, i freni saranno aggiornati per armonizzare il movimento delle leve dei freni destra e sinistra. Saremo lieti di sostituire le leve dei freni durante la prossima manutenzione, in modo che possiate beneficiare dell'aggiornamento dei freni. 

Sì, i pneumatici anteriori sono montati al contrario ed è corretto.

Può sembrare strano che i pneumatici anteriori siano montati in modo diverso, ma Heidenau vuole che i pneumatici siano montati esattamente allo stesso modo. La nostra spiegazione è che i pneumatici anteriori hanno bisogno di maggiore aderenza in frenata e la ruota posteriore in accelerazione.

Sì, le ruote del Bonfire non sono sempre perfettamente centrate.

Abbiamo una tolleranza di 3 mm a destra e 7 mm a sinistra sulla ruota posteriore. La ruota posteriore è normalmente montata più a sinistra, poiché il Bonfire ha più peso sul lato sinistro a causa del grande freno anteriore, della posizione delle celle della batteria e del motore al mozzo. Per evitare che il Boinfire si ribalti a sinistra, le ruote tendono a essere montate leggermente a sinistra. Sulla ruota anteriore, abbiamo una tolleranza di soli 2 mm a destra e 4 mm a sinistra.

A volte il disassamento della ruota posteriore può sembrare maggiore, poiché il parafango non corre completamente diritto verso la parte posteriore. Il parafango può anche essere montato fino a 3 mm fuori centro.

Se la posizione della bicicletta è fuori tolleranza, si prega di contattare il nostro Rider Support ([email protected]).

Il Bonfire ha una tolleranza di 2,8 mm per il runout laterale e radiale dei cerchi a raggi. Poiché i cerchi con raggi devono essere centrati manualmente, il vostro cerchio potrebbe non essere perfettamente rotondo. Tuttavia, se i cerchi rientrano nelle tolleranze specificate, il comportamento di guida non ne risentirà.

Se il runout laterale o radiale della vostra bicicletta è fuori tolleranza, contattate il nostro Rider Support. 

Anche la Bonfire può essere soggetta a oscillazioni del manubrio, anche se non c'è alcun difetto.

Questo effetto provoca una vibrazione torsionale intorno all'asse dello sterzo. Di solito è possibile riconoscere l'effetto a partire da 60 km/h dalle vibrazioni del manubrio. Il flutter dovrebbe diminuire a partire da 80 km/h ed essere appena percettibile a partire da 100 km/h. L'oscillazione del manubrio è più pronunciata quando si procede in folle o a velocità costante, mentre non si avverte in fase di accelerazione a causa dello scarico della ruota anteriore.

I seguenti guasti possono causare il flutter del manubrio e devono essere esaminati dall'utente:



- La ruota anteriore non è centrata, cioè la corsa radiale e laterale non sono in tolleranza - La ruota anteriore non è bilanciata (si può notare dal fatto che non ci sono pesi di bilanciamento sul cerchio) - Il pneumatico anteriore non è montato correttamente (si può notare dalla linea sul lato del pneumatico) - Il cuscinetto della testa di sterzo è troppo allentato e ha un gioco (si può notare dal rumore che fa quando si frena)

Nella maggior parte dei casi è possibile eliminare rapidamente lo shimmy. Controllare una volta la pressione degli pneumatici e, se necessario, gonfiarli. Se il cuscinetto della testa dello sterzo è troppo allentato, serrarlo leggermente.

Abbiamo anche altri consigli per ridurre il flutter:


- Spostare il più possibile il peso in avanti, cioè sporgersi di più o guidare da soli - Guidare nel modo più aerodinamico possibile, senza bauletto e senza borse laterali - Correggere la pressione degli pneumatici.

- Lo stabilizzatore della forcella irrigidisce la forcella e dovrebbe ridurre l'effetto - Passare da pneumatici da fuoristrada a pneumatici da strada, che sono più comodi da guidare e meno inclini al barcollamento del manubrio.

Se la ruota posteriore è disallineata di oltre 3° rispetto alla ruota anteriore, contattare il nostro servizio clienti. È necessario sostituire il forcellone o il telaio.

Sì, è normale, perché sulla Bonfire sono installati freni a pinza flottante. La particolarità è che la pinza del freno è montata su un cuscinetto flottante e i pistoni vengono azionati solo da un lato. Di conseguenza, un lato delle pastiglie dei freni sfrega quasi sempre contro il disco del freno. Questo rumore cambia con la velocità e può anche essere rotatorio a causa della natura del disco del freno. Non c'è da preoccuparsi, perché le moto con motore a combustione fanno lo stesso rumore, ma ovviamente non si sente a causa del rumore del motore.

Sì, può essere normale. Il Bonfire ha due parti rotanti: la ruota anteriore e il motore del mozzo posteriore. Ogni ruota è dotata di due paraoli per proteggere l'asse e i cuscinetti dallo sporco. Questi paraoli sono in gomma e toccano sia il cerchio che l'asse. A volte producono un cigolio durante la rotazione.

Se questi paraoli emettono un rumore, significa che stanno lavorando e proteggono i cuscinetti dallo sporco. È una buona cosa. Per ridurre al minimo il rumore, è possibile pulire l'assale e utilizzare un po' di olio/grasso.

A volte anche il forcellone cigola. In questo caso è sufficiente applicare del grasso per assi sull'asse del forcellone e del grasso per assi tra il telaio e il forcellone. Se si vuole fare in fretta, si può anche spruzzare del WD40 tra il telaio e il forcellone, che dovrebbe aiutare per qualche giorno. 

Se il cigolio proveniente dagli assi (ruota anteriore o posteriore) non scompare dopo 100 chilometri, contattate il nostro Rider Service. Non abbiamo ancora una soluzione perfetta per questo problema, ma ci stiamo lavorando. 

Sì, può succedere. Uno degli svantaggi di un motore al mozzo è che si surriscalda rapidamente perché ha un solo ingranaggio. Per mantenere il motore fresco, si consiglia di procedere come segue:

- Assicuratevi di avere la giusta pressione nei pneumatici (o anche leggermente superiore a quella raccomandata per ridurre l'attrito).

- Provare a guidare da soli

- Cercate di mantenere una velocità costante e di accelerare meno.

- Quando si pedala in salita, cercare di andare a una velocità superiore a 40 km/h.

Il Bonfire dovrebbe essere in grado di affrontare una salita costante fino al 10%, ma dopo 200 metri di altitudine di solito si ferma.

Il Bonfire Performance è la scelta migliore, in quanto può affrontare senza problemi le salite più ripide (fino al 25%) e i metri di altitudine.

È inoltre possibile installare il nostro kit di raffreddamento ad aria, che riduce il calore e garantisce una guida più lunga: Kit di raffreddamento ad aria