Ciao Rider,
Ora che la maggior parte di voi ha superato lo Wildfire iniziale del Wildfire, ho buone notizie per voi. I primi rendering del secondo prototipo sono stati completati e sono ora online. Dopo aver ricevuto molti feedback, ho avvicinato il design della Wildfire a quello della Bonfire . Maggiori informazioni su questo e sul ritardo del kit raffreddato ad aria sono contenute nel video e nell'aggiornamento che seguono:
https://www.youtube.com/watch?v=khmpgEYzdyE
Aggiornamento sullWildfire
Il feedback iniziale del Wildfire è stato chiaro: eliminare il becco, snellirlo, renderlo più rotondo e dargli un aspetto più simile a quello del Bonfire . Nessun problema. La comunità si è espressa e ora è in fase di implementazione.
Inizialmente, l'obiettivo del primo prototipo era quello di testare i rivetti e la costruzione in lamiera come telaio di una moto e di alloggiare i componenti (caricabatterie di bordo di tipo 2), le batterie più grandi e i regolatori più grandi. Ci siamo riusciti bene e avevamo ancora molto spazio inutilizzato.
Il secondo prototipo è servito a recepire i vostri feedback e ad avere un prototipo guidabile a partire da metà aprile. Offriremo giri di prova con questo prototipo non solo a Monaco, ma anche in Germania in aprile/maggio, in modo che tutti possano testare nuovamente il Wildfire . Potete prenotare i giri di prova nel nostro nuovo ufficio a partire da metà aprile qui:
Non mi sono preoccupato particolarmente dei rendering dei componenti acquistati; questi rendering saranno presenti sul sito web solo per qualche settimana, dopo di che avremo il secondo prototipo mobile qui a Monaco per le foto. A quel punto potremo anche mostrare le foto finali delle combinazioni di colori. Lo scopo principale dei rendering è quello di dare un'idea della direzione che sta prendendo il design del Wildfire .
Queste sono le modifiche più importanti in base al vostro feedback:
- Ci sarà una sola batteria da 6 kWh, la stessa capacità inizialmente promessa per il Bonfire Y. Invece di 2 batterie da 3 kWh, ce ne sarà una da 6 kWh. Il vantaggio è che è più leggera (sì, è davvero più leggera di qualche kg rispetto a 2 batterie), è necessario un solo caricabatterie e si deve collegare una sola batteria. L'unico svantaggio è che si deve trasportare una batteria pesante.
- La variante Performance è ora disponibile su richiesta anche per il Wildfire con batteria. Il sovrapprezzo è di 300 euro e per questo si ottiene il controller da 600 A con il kit di raffreddamento ad aria. Con il Wildfire normale non è necessario il kit di raffreddamento ad aria perché il motore non si surriscalda.
- I freni ABS sono ora disponibili anche per la Wildfire con batteria. Il sovrapprezzo è di 500 euro rispetto ai freni CBS. Si noti che non è possibile montare i freni ABS in un secondo momento.
- La velocità di ricarica, la connessione di tipo 2 e tutte le altre innovazioni del Wildfire rimangono invariate, ad eccezione dello spazio di archiviazione, che è stato dimezzato a 5 litri.
Per tutti i pre-ordinatori di Bonfire Y abbiamo il configuratore qui, ma siete invitati ad aspettare fino a quando non avremo le foto definitive con i colori giusti online da metà aprile:
Tutti i clienti in preordine della Bonfire Y che desiderano i freni ABS: Dovete comunicarcelo e cambieremo il vostro pre-ordine con un Wildfire ABS.
Se avete già utilizzato il configuratore, contattateci nuovamente se desiderate modificare la configurazione precedente.
Specifiche aggiornate
- Standard: potenza nominale e potenza di picco: 8 kW/ 10 kW
- Prestazioni: Potenza nominale e potenza di picco: 11 kW/ 20 kW
- Coppia: 280 Nm
- Velocità massima: 115 km/h
- Autonomia: 80 - 130 km
- Capacità della batteria: 6 kWh
- Tempo di ricarica: 2 - 3 ore a seconda del caricatore
- Batteria rimovibile
- Spazio di archiviazione: 5 litri
- permesso per 2 persone
- Patente di guida : A1 o B196
Questi sarebbero gli svantaggi del Bonfire Y
Il telaio del Bonfire Y è più piccolo e purtroppo anche più inefficiente, essendo un telaio Vebrenner, per cui il vano batteria del Bonfire Y non sarebbe così stretto come nell'attuale secondo prototipo. Il vano batteria del Bonfire X è largo 236 mm, mentre sarebbe largo 280 mm sul Bonfire Y e 260 mm sul secondo prototipo. Sarebbe addirittura possibile scendere a 250 mm, nel qual caso il Wildfire sarebbe più largo di poco meno di 1 cm rispetto al Bonfire.
Inoltre, non sarebbe stato possibile avere sia lo spazio di stoccaggio che il caricabatterie di bordo, si sarebbe dovuto scegliere tra la carica e il serbatoio (entrambi sarebbero stati extra) e la velocità di ricarica sarebbe stata significativamente più lenta. Inoltre, non sarebbe stato possibile utilizzare il controller della variante Performance nel Bonfire Y.
La forcella anteriore della Bonfire Y è molto sottile e quindi molto spugnosa alle alte velocità. Le pedane del passeggero sono attaccate al forcellone e il passeggero avrebbe preso tutti i colpi. Le riparazioni sulla Bonfire non sono così facili come sulla Wildfire. Inoltre, la Bonfire Y è realizzata in acciaio cinese verniciato, mentre la Wildfire è prodotta in Germania ed è costruita con un mix di acciaio inossidabile, alluminio e acciaio.
Tempi di consegna
Come già detto nell'ultimo aggiornamento, non saremmo stati in grado di consegnare il Bonfire Y entro i tempi previsti. La prenotazione dei test TÜV ha richiesto un po' più di tempo e la cosa più importante è che non abbiamo motori, controller e batterie. Ciò significa che l'intero gruppo propulsore non arriverà prima di maggio/giugno. Inizieremo la produzione del primo Wildfire a giugno e anche i test del TÜV saranno completati per allora. Attualmente stiamo pianificando di testare la sicurezza elettrica, compresa la compatibilità elettromagnetica.
Posso capire che alcuni clienti saranno delusi, ma utilizzeremo questi due mesi in più per eliminare i problemi iniziali e mettere alla prova la moto, in modo che le prime moto consegnate non creino problemi ai clienti. Non abbiamo avuto questo tempo con i Bonfire, il che significa che abbiamo sempre dovuto apportare miglioramenti successivi per i primi clienti. Questo ovviamente richiede molto tempo ed è fastidioso per i primi clienti. Ora non dovrebbe più succedere, perché abbiamo un po' più di tempo a disposizione e quindi non possiamo assemblare tutto velocemente sotto pressione, ma possiamo costruire moto di alta qualità con concentrazione ed efficienza.
https://blackteamotorbikes.notion.site/Lieferzeiten-fbf2f48e4e854fe0884d8c8a9f61f099?pvs=4
Kit raffreddato ad aria
Purtroppo non ho buone notizie, perché non posso dire quando avremo i kit raffreddati ad aria. Il nostro fornitore ci aveva promesso che ci sarebbe voluto solo un mese e che avremmo ricevuto i kit al massimo entro la fine di gennaio, ma ora siamo alla fine di marzo e non è ancora arrivato nulla. Il nostro fornitore promette sempre e solo che arriverà la prossima settimana e lo fa ormai da un mese. Per questo motivo, purtroppo, dovrete continuare a pazientare: non appena i kit arriveranno, verranno ovviamente spediti immediatamente. A parte questo, al momento non posso fare altro che chiedere.
